La posventa alerta: "Los planes de descarbonización se han empezado por el tejado"
Mario Pinilla (CETRAA) denuncia en el Global Mobility Call que se subvenciona la compra de eléctricos pero no la adaptación de los talleres para repararlos
La mesa redonda "Movilidad inteligente y posventa de automoción", celebrada en el Global Mobility Call, dejó una reflexión que resonó con fuerza entre los asistentes: el ritmo de la transición ecológica y la maraña normativa están desbordando la capacidad de adaptación del taller independiente . Mario Pinilla, miembro del Comité Ejecutivo de CETRAA, fue contundente al señalar el desfase entre las políticas de subvención a la compra de vehículos eléctricos y la falta de ayudas para que los talleres puedan repararlos. "Se subvenciona la compra de vehículos, pero no se subvenciona la adaptación de los talleres para que puedan reparar esos vehículos. Tampoco se está formando a los estudiantes de mecánica en la reparación de vehículos eléctricos" .
Pinilla defendió la resiliencia histórica del taller independiente como un activo, pero advirtió de que la supervivencia no es suficiente; se necesitan inversiones millonarias en equipamiento y talento que la mayoría de las pymes no pueden asumir sin apoyo. En este sentido, criticó la aplicación homogénea de las normativas europeas sin tener en cuenta las circunstancias particulares de cada país, citando el ejemplo de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que ya están restando trabajo real a los talleres situados dentro de su perímetro .
El presidente de GANVAM, Jaime Barea, coincidió en el diagnóstico, recordando que el 74% de la normativa que afecta al sector se cocina en Bruselas y que la Ley de Talleres lleva aparcada desde 1986 . Desde las patronales se reclama "orden y tiempos razonables" para digerir los cambios, y una defensa activa de los intereses del sector en Europa, para lo que recientemente se ha constituido la alianza SAME (Spanish Automotive Mobility Europe) que representa a los talleres españoles en Bruselas .